如果你在佛山路上看到贴着“有车共享”标志的白色电动轿车，那就是共享汽车。共享汽车主要是指以小时或分钟为计价单位的汽车分时租赁模式。继共享单车火爆之后，共享汽车正成为各方关注的焦点，被认为将重新定义传统的汽车消费模式和出行方式。

事实上，共享汽车进入佛山已有一年时间，你开过几次？它能否成为共享经济的“下一个风口”？近日，南方日报联合广东新协力集团有限公司（以下简称“新协力”）收集了过去一年共享汽车在佛山的运行数据，试图分析共享汽车发展的最新趋势。

数据显示，目前在佛山运行的共享汽车超千辆。其中新协力运维的共享汽车目前每辆每天约运行2.48次，每次行程约25公里，以公务出行为主。“共享汽车目前的运营情况跟一年前开通时的设想基本吻合。除了车辆按照既定计划投放以外，用户量、运营规划也达到了预期。”新协力副总经理、共享汽车项目负责人李江说。

上半年再增600辆共享汽车

作为佛山首个提供共享汽车服务的企业，目前新协力已在本地投放了175辆新能源汽车，新采购的600辆车也将在今年上半年陆续投入市场。

与之配套使用的“有车”APP平台下载量已超39万，其中通过认证的用户接近10万人，已成功产生到账订单5.5万张。后台数据显示，目前每辆共享汽车每天大约运行2.48次，每次行程约为25公里，每单运行时间约为2.5小时。主要使用人群年龄在23—35岁之间，多为公务出行，部分为商务出行。

在投放网点方面，目前全佛山共有62个新协力共享汽车服务点，主要分布在禅城、南海以及顺德三个区。“过去一年我们并没有做市场推广，而是关注网点布局规划。在网点的设置上，我们遵循规划先行的原则，一方面能够让市民容易取车，另一方面也避免设点过于密集。”李江说。

以顺德北滘为例，共享汽车网点以北滘公园为中心，沿美的厂区、生活区进行布局。由于目前新协力投入的新能源汽车续航里程较短，约为150—200公里，因此每个网点之间半径范围在300到500米之间，逐步形成小生活圈，再通过生活圈与生活圈之间的连接，实现更大范围的应用。

“在运营过程中，我们观察到，使用共享汽车的用户大多前往行政服务中心、公园、商圈等人流密集且交通相对便捷的场所。截至目前，从顺德出发，共享汽车最远曾到达深圳北站。”李江说，共享汽车目前的运营情况跟一年前开通时的设想基本吻合。除了车辆按照既定计划投放以外，用户量、运营规划也达到了预期。

较新协力共享汽车迟两个月进驻佛山，北京首汽集团旗下的Gofun目前在佛山投放的车辆数已超过千辆，近200个服务网点覆盖佛山主要区域。

“Gofun在广东已开通广州、佛山、深圳、东莞等6个城市，跨城市联动性较之前更强，投入的车型包括江淮、雪佛兰、宝马等。”Gofun相关负责人介绍，Gofun出行目前已应用地理信息远程监控、“电子围栏”等技术，成为全国首个“人脸识别”及身份证二次核验用车的共享汽车平台。

受硬件限制用户体验被打折

尽管目前在佛山运营的共享汽车已过千辆，但记者在4月17日到达新协力共享汽车在佛山市政府机关大院南门停车场的网点时发现无车可用。随机访问的多个佛山市民对共享汽车了解不多，有的还表示没有见过共享汽车在街上运营。

“共享汽车运营成本包括了车辆购置、网点建设、保险、运维及牌照获取等，成本高，较难像共享单车企业一样快速扩张。这也是为什么共享汽车进驻佛山一年，仍然没有被佛山市民所认识。”一位长期关注佛山交通发展的业内人士表示。

事实上，由于共享汽车车型选用新能源汽车，其推广首当其冲遇到的问题是充电桩布点不足。“我们在布局的时候也同步进行充电桩设备建设，但其投入大、要求高，对推广也造成一定压力。”李江说，目前投入的共享汽车续航里程为200—300公里，并不能满足市民的出行需求。如投入续航里程为500—600公里的车辆，购买成本高。

“共享汽车作为出行工具，只有真正方便出行才能被广泛应用。现阶段，共享汽车多为新能源汽车，受到充电桩等硬件设施的限制，使得用户体验大打折扣。”佛山科学技术学院交通工程系主任、副教授蒋忠海说。

在共享汽车刚进入佛山时，有业内人士认为，其将对出租车、网约车或租赁市场造成影响。但目前来看，共享汽车仍然只是小范围的运作，未能搅动佛山的出行江湖。

“一方面是共享汽车的体量还不够大，网点不够密集，另一方面是需求引导的供给不足，商家不敢贸然投放。”蒋忠海建议，共享汽车运营企业需要进一步研究细分市场，挖掘对共享汽车有需求的群体，通过完善服务，引导市民使用。

虽然如此，李江仍然十分看好共享汽车未来的市场前景。“这是一种资源整合。共享汽车在佛山公务市场和企业商务市场中有较大的发展空间，是传统汽车企业在业务上的新突破口。”

■圆桌论坛

吸取共享单车经验 试点发展共享汽车

共享汽车看似前景无限，但从目前的应用情况来看，运营管理以及推广仍面临不少问题。共享汽车在佛山的发展前景如何，要实现推广需注意哪些问题？近日，南方日报邀请了广东省物流行业协会执行会长马仁洪、佛山科学技术学院交通工程系主任、副教授蒋忠海就以上话题展开讨论。

划定区域探索出行规律

南方日报：有人认为，共享汽车不是真正意义上的共享，而是分时租赁，你是怎么理解的？

马仁洪：共享与分时租赁两个概念有交集，从某种角度看，其服务的方式和对象基本一致。不论是租赁还是共享，企业要盈利，市民想便利，政府的工作是通过顶层设计，让企业赚钱，让百姓幸福，如果不对共享汽车加以限制，后果就像共享单车一样，两败俱伤。

蒋忠海：共享汽车更像是分时租赁。共享经济下的交通工具形式都差不多，产权人不是个体而是企业，只是他们的能源形式不同。真正意义上的共享是个体产权的东西拿出来共享使用，共享汽车更像是“汽车租赁+互联网”的新型化应用，是借助互联网技术衍生的新业态。

南方日报：目前在佛山有两家共享汽车的运营企业，其中新协力围绕生活区和工作区进行网点布局，你是怎么看这种运营模式的？

马仁洪：这种做法是比较理智的，围绕生活圈和工作圈，在特定的范围内投放，既可以保证市场份额，又可以积累经验，更可以培育市场。小范围内探索，更容易看出出行规律、使用频率、经济效益等，为未来扩大布局提供参考。

蒋忠海：工作和生活其实就是人们生活的两端，主要解决上下班出行，划定区域能够保住市场份额。另外，共享汽车在佛山仍处于摸索阶段，要实现全覆盖比较困难，企业仍需积累经验。

建议政府提前介入规范管理

南方日报：你认为共享汽车在佛山的发展前景如何？

马仁洪：作为一种新事物，共享汽车造价和维护成本高，监管涉及的层面更多，过分逐利代价将更大，所以企业和政府都在摸索，佛山还是走得比较谨慎。未来企业理智了，随着政府拟定政策解决共享汽车在发展路径、管理方式上存在的问题，市场环境将更有利于共享汽车的发展。

蒋忠海：随着人们绿色出行的观念逐步增强，共享汽车不失为一种好的选择，加上“互联网+”的新概念，大家会愿意尝试这一新鲜事物。但汽车的使用仍受到充电桩等硬件设施布局的影响，未来还需进一步完善共享汽车服务配套。

南方日报：共享汽车要在佛山推广，政府层面要注意哪些问题？

马仁洪：共享汽车的推广会对地方政府部门的管理带来巨大挑战，共享单车就是一个典型例子。但作为一种新事物，我们不能否定共享汽车，作为政府首先要解决“要不要”，吸取共享单车的经验，先试点，做深层次的研究和大量的民意调查。

其次解决使用条件，对可能会出现的监管问题提前介入，比如政策、法律、安全、未来的经济纠纷等权益。共享汽车从点到面逐渐铺开布点，市民在使用的时候必然涉及一系列的经济、法律等问题，发生交通安全事故如何界定责任，是否有法律依据。最后考虑如何投放、在什么地方投放、投放多少、如何监管等问题。

蒋忠海：政府在新业态出现的时候要未雨绸缪，特别是新能源汽车使用上，要预留设施需求。虽然目前共享汽车在佛山的体量还不够大，但以共享单车为前车之鉴，要看到以后发展可能会遇到的问题，比如出行安全、权责划分。政府层面最好有统领性的引导，规范共享汽车的管理建设。