因为充电宝的使用价格低，可能好多人并没有注意到，费用已经提升。“今年6、7月，这里才放了一台共享充电宝，当时的价格在12元／小时，但不久之后就降价到了6元／小时，”位于三里屯的一家影城工作人员对记者猜测这一调价的原因，“可能是被用户投诉了。”这是一个极端案例，在其他大部分地方，充电宝的使用费用从最开始的1元/小时，变成了2元/小时。

任牧称，这背后的原因就在于，一方面是核心城市的核心点位盈利能力很强，每一家都会紧盯着。“漂亮的姑娘，都想迎娶，自然彩礼钱就越来越高了。这种情况下，可能会出现因为渠道成本飙升，企业算不过账来了，被迫涨价的情况。”

上述饮品店工作人员告诉记者，“现在与设备方的合作方式是五五分成，设备方负责支付电费，每月每台机器带给饮品店几十元的收入。”另一从业人士称，“行业也存在签订全场景独家排他的合作，意味只能使用一家共享充电宝品牌。”随着渠道竞争越来越激烈，以前更多的是分成的模式，而现在会发展成优势点位出现进场费的状况。

街电一个销售对记者表示，“如果商家的店铺位置好，而且商定只与我们一家共享充电宝合作，不再用其他品牌，我们会另给一部分独享费用，一般价格是在几百到上千元，而且商家的分成最高可以到60%。”一位从业者对记者表示，一般共享充电宝的高溢价的场景都在高消费、娱乐场所，这些地方刚需性很强，用户在手机紧急需要充电时，都不太在乎价格这件事。

多位业内人士表示，涨价还有另一原因，对很多商家而言，商家自己有比较大的定价权限。如品牌厂商和商家合作，跟商家商定协议，除了五五分成以外，商家还会提出两元/时有点便宜，能不能调到四元/时，如果厂商考虑这会影响用户体验而拒绝，商家就会放弃与这个厂商合作，去找其他厂商。

任牧认为，所谓的一些点位的提价，背后因素千差万别，既有共享充电宝的企业主动行为，也有共享充电宝被动的服从，比如出于渠道的竞争，出于营收的考虑，或者这个点位上的成本过高，使得他如果不提价，就会亏损。

“2017年，来电、街电、小电等共享充电宝企业宣布大额融资，那时这行业便备受争议，这感觉像是一个含着金钥匙出生的婴儿，突然出现在公众面前，给大家一种‘不靠谱’的感觉，甚至摆脱不了会和共享单车放在一起比较的命运。”任牧对记者说。

任牧是在2017年上半年行业处于最火的时期加入的来电，第一次见到“来电哥”（来电共享充电宝创始人兼CEO袁炳松），任牧自己也有很多疑问，特别是共享充电宝的这笔帐能算的过来吗？在北京南站一家牛肉面店里，袁炳松用半个小时来说服任牧，整个过程都是在计算。

从一个充电宝多少钱，一台设备多少钱到一个充电宝一天能够贡献的订单是多少等。

任牧说，2017年的上半年，绝大多数的共享充电宝对外讲的都是特别超现实的故事。2017年上半年，聚美优品以3亿元收购“街电”的百分之六十的股份，在外界看来，当时的共享充电宝项目存在重资产、模式不清晰等问题。这时王思聪表达了对这种模式的不看好，而随后新东方教育集团董事长俞敏洪也在公开场合直言，“共享充电宝我认为也是做不起来的，尽管那个共享充电宝的老总我认识，但是认识也是做不起来的。”

但共享充电宝出现的时间远早于外界认识它的时候。2013年年底，来电的团队就开始讨论充电宝的租借服务、软件和硬件的交互逻辑了，然后在2014年10月，来电做出了第一台共享充电宝，又经过了半年的时间，来电把第一台共享互联网的设备投放到了市场上。到了2016年，这个行业里其实已经有来电、街电、云充吧三个主要玩家。

怪兽充电一位人士对记者回忆，行业在2015年底到2016年处于探索期，是用户习惯培养和市场模式的试水期，共享充电模式可行性得到验证。2017年至2018年处于快速发展期，共享充电模式基本确立，行业快速发展，洗牌加剧。整个阶段行业呈现马太效应，资源向头部玩家聚集，行业竞争壁垒逐渐建立，新玩家已经很难进入。而到2019年以来，行业的格局便进入相对稳定而又激烈变化的时期，头部玩家之间竞争日益激烈。“2017年以后行业变得更热闹了。”任牧说。“起初来电出来融资，连资本都不看好，说这不就是充电宝的分时租赁吗，有什么想象空间，但随着共享单车的迅速发展，在共享这个概念之下，就有了可以投一投充电宝的心态。”当时资本在投共享充电宝这个赛道，是追逐市场的行为。“当时在短时间内进入很多资本，可能有一些玩家，连硬件大样都还没有做出来，就已经拿到钱了。”

令人意外地是，外界认为没有什么特殊之处的共享充电宝，现在已经基本上盈利了。任牧透露，来电在2016年的七八月份时，已做到了当月的盈亏平衡。“没有什么特殊之处，就是一元一元的收钱。”据经济观察报记者了解，除了来电，目前其他几家头部企业也都已经宣布实现盈亏平衡或盈利，但目前并未有具体盈利金额被官方披露。

2019年被业界认为是共享充电宝发展关键的一年。根据艾媒咨询数据显示，2019年中国共享充电宝用户规模将达到3.05亿人，2020年用户规模将增长至4.08亿。“大家在说共享充电宝的核心竞争力时，有很多人说，共享充电宝的竞争力是资源的调动，包括融资，也有很多人说决胜的关键是渠道的铺设，是地推、是渠道的运营，是场景的获取。”

在任牧看来，这个行业最底层的核心竞争力其实还是创新和软硬件迭代，供应链支撑。“说白了，这个行业是在线下投放硬件的行业，硬件是1，剩下的其他的所有能力都是后边的0。”

但消费体验也在影响这个行业的发展。本来租借的充电宝已经换回机柜中，但是第二天发现产生了继续扣费；充电宝退不回机柜，打客服询问解释是由于数据线损坏的问题导致机柜感应不良……这些并非个例，黑猫投诉平台上，有大量关于共享充电宝的投诉，截止10月11日下午4点，街电的用户投诉量最多达2000个，随后是怪兽、小电、云充吧、来电，投诉量分别为1424个、1228个、541个、493个。大部分的投诉问题也都是多扣费、客服服务不到位等。

在共享充电宝行业发展的初始阶段，最突出的问题有两个：充电宝坏仓问题及短路应对技术。

坏仓主要集中体现在用户归还充电宝时机器不识别，这也是目前行业被投诉的主要问题。而在行业进入到成熟期后，随着设备大范围的铺设，这两类问题也被几何性的放大，成为行业未来一段时间内的重大挑战。“相对于软件，硬件迭代的速度其实相对缓慢，软件开发一个新版本，然后就可以直接升级。但对于硬件而言，要经历新的技术解决方案、新的功能开发等，后面还会涉及到从功能机出来，到试产、试量产，然后再到大规模量产，再到投放到市场上，它整个的周期和流程其实是相对比较长的。”任牧说。在这种情况之下，硬件确实会有滞后性。

任牧表示，类似于共享单车，随着市场上投放的设备慢慢的老化，后续一定是会出现更多的问题，“需要在客服、在事后弥补或者叫做事后服务上做更严的自我要求，但这些东西都治标不治本，从根上是硬件出的问题，就要从硬件上考虑去解决它。”

尽管从目前来说共享充电已经证明了模式的可行性还早，但几家头部企业先后实现盈利的宣言，似乎证实了这种“共享经济”具备一个可以探索的商业模式。此前从ofo面临困境到摩拜卖身美团，这些打着共享经济的“先驱”似乎已经走到了死胡同了。即便市场上只剩寥寥几家共享单车，但如何盈利依然是个终极难题。但共享充电宝的发展，似乎又在从反面展示了这种商业的可能性。

实际上，在由ofo和摩拜所引起关于共享经济已死的讨论之后，目前美团、腾讯、阿里等依然在持续对共享自行车进行投资，这种截然不同的方向背后，其商业逻辑与充电宝的桌面大战也有着相似的逻辑。

来源：经济观察网